酷热沙漠，有人却一待就是33年！他们的坚守，是为了…

　　酷热沙漠，有人却一待就是33年！他们的坚守，是为了…

　　眼下正值盛夏，我国大部分地区被高温酷暑所笼罩。

　　然而，就在这样的盛夏时节，在沙漠腹地、林海深处，有这样一群人，他们在党支部的带领下，用自己的坚守和付出，保障着铁路线路的安全运行。

　　1 (window.slotbydup = window.slotbydup || []).push({ id: "u5891748", container: "_i630znox87b", async: true });[img]//cpro.baidustatic.com/cpro/ui/cm.js" async="async" defer="defer" >

　　他们在沙漠无人区守护铁路安全

　　有人一待就是 33 年

　　乌吉铁路线，位于内蒙古自治区乌兰布和沙漠腹地，全长132公里，每天有一对客货混合列车在沙漠中驶过，是当地一条重要的补给线路。

　　茫茫沙漠戈壁常年风沙不断。铁路线路两侧的黄沙非常容易被大风吹上线路，出现沙子掩埋钢轨、风沙断道的情况。

　　今年29岁的王鑫，是中国铁路呼和浩特局乌海工务段本井车间线路工区的工长，他和18名同事担负着乌吉铁路线近34公里的线路养护维修任务。

　　王鑫他们这天的要去的排险地点，位于距离工区34公里的沙漠深处，正好处在整条铁路沿线途中三个最大的沙丘附近，沿途都是松软的黄沙地带。

　　王鑫和工友们乘坐的汽车行驶在荒漠中，一路颠簸，走走停停，随时都有汽车“趴窝”熄火的可能。经过将近一个小时的艰难跋涉，他们终于赶到了风沙埋道的路段。

　　这次受到风沙侵害的路轨大概有七八百米。由于正好处于风口，这段铁路轨道一侧已经几乎被沙子掩埋，而轨道内侧，也堆积了厚厚的黄沙，很多枕木几乎全被黄沙掩埋。钢轨底部铲不到的地方，王鑫和工友们就用手一点一点掏干净。

　　40分钟后，从乌海开往吉兰泰的列车将会到达他们的作业地点。如果道轨不能及时清理，列车就无法顺利通行。

　　列车安全通过，王鑫和工友们终于松了一口气。午饭时间到了，他们拿出随身带的馒头咸菜，准备吃午饭。吃饭时，大家还要留意沙漠里特有的一种叮人奇痒的小虫子——骆驼虱子。

　　正吃着，一阵风卷过来，馒头和咸菜里都卷进了沙子。这对于常年户外作业的他们来说，已经习以为常。王鑫说，这些年，他吃沙子估计都吃了好几斤。

　　乌兰布和沙漠，是我国八大沙漠之一，常年干旱少雨，多风沙。一望无际的漫漫黄沙中，一条铁路线蜿蜒而过，沿线是无人区。夏季的持续高温天气，对于常年在沙漠深处行走的人来说，无论在生理上还是心理上，都是一种挑战。

　　51岁的谢建忠是中国铁路呼和浩特局吉兰泰信号值班点的信号工，他从18岁上班就一直在这个地方，待了33年。

　　值班点被乌兰布和沙漠与腾格里沙漠环绕，气候常年干燥，风沙吹袭，盐碱风肆虐，方圆20公里以内寸草不生，地面犹如结了一层厚厚的白霜。

　　沙漠的热是常人难以忍受的。正午时分，谢建忠和工友们来到准备巡检的地方，钢轨测温仪刚刚放在钢轨上，温度就达到了52.4度。老谢在放在轨道边的铁锹上打了一个鸡蛋，刚刚打上，鸡蛋的蛋清就开始变白凝固，蛋清里有气泡慢慢涌到表面。30分钟后，一枚煎蛋在铁锹上煎熟了。

　　入夜，起风了。白天被太阳晒得滚烫的沙丘还是热浪阵阵，根本无法入睡。工人们必须要到夜里两三点后，周围沙丘热量散去才能睡着。但他们也不敢开窗户，因为蚊虫太多、风沙也太大。

　　吉兰泰站远离市区，工人们除了面对恶劣天气给工作和生活带来的不便，还要孤身一人忍受大漠深处的孤独。谢建忠所在的班组共有11人，大家轮流值班。谢建忠说，有时候他一个多月都不能回家。

　　吉兰泰盐场是我国第一座大型湖盐生产基地，每年有上百万吨湖盐，从这里出发，运到全国。吉兰泰地区精盐、纯碱、硼润土年外运量达到185万吨。

　　自1966年乌吉铁路线开通运营，以盐湖为中心，驻扎在小站吉兰泰的铁路各工种的班组党支部，至今已有50多年的时间。很多铁路人从上世纪90年代年来到这里，就再也没有离开过。而他们当中，有不少都是扎根沙漠多年的老党员。

　　30多年来，他们做的唯一的一件事就是，像一根根道钉一样，深深地扎根在这条穿越沙漠戈壁的铁路线上，默默付出，为地方经济发展和铁路安全运输保驾护航。

　　2

　　战酷暑抗严寒，兴安岭深处

　　37 名铁路职工常年守护一座百年隧道

　　在东北大兴安岭的高山密林深处，有一座修建于一百多年前的隧道——兴安岭隧道。虽历经百年的沧桑，仍然在安全服役。中国铁路哈尔滨局海拉尔工务段兴安岭桥隧工区的37名铁路职工，常年驻守在这里，守护着兴安岭隧道的安全畅通。

　　兴安岭上行线隧道，全长3100米，始建于1901年，已经使用了100多年，但仍然坚固结实，世纪铁路滨洲线就从这里穿过，是亚欧大陆桥和中欧班列运输的咽喉要道，年通过货运量达1.3亿吨，年运输旅客1900余万人。

　　工长张文所在的工区一共管理着三座这样的隧道，每天他们都要分成三个班，从早上5点钟到夜里9点钟，对每条隧道巡检3次。他们要检查隧道拱顶有无裂纹、边墙是否完好、冬季冰冻情况如何、夏季渗水量多大、排水是否通畅等十余个检查项点。

　　眼下正值夏季，由于海拔高，当地的户外温度有二十多摄氏度，可是进入隧道，洞内深处的温度就接近零摄氏度。

　　兴安岭地区的隧道普遍受地质和气候影响较大，由于地处松嫩平原和兴安岭交界，这里上冻早，开化晚，冬季最低气温多在零下40摄氏度左右。

　　隧道内冬季会有厚厚的积冰，夏季则如水帘洞一般，职工作业常年离不开冰与水的考验。

　　和张文一样，兴安岭工区的很多伙计都患有不同程度的风湿骨病、腰间盘突出和肩周炎，这些几乎成了这里的职业病。每到春秋换季或是阴雨天气，很多职工的关节就会酸胀发麻，严重的时候甚至疼痛难忍。

　　今年54岁的王国占，是在兴安岭隧道坚守了37年的桥隧工，也是一名18年党龄的老党员。

　　2020年3月，王国占连续4天在兴安岭上下行隧道发现17处边墙衬砌开裂的隐患；3月15日，他又在兴安岭隧道下行线发现拱顶开裂重大隐患。幸运的是，险情被及时发现并都成功排除，铁路线路安然无恙。

　　虽然平时话不多，但是过硬的业务能力、严谨认真的工作态度，也让王国占早就成为工区的榜样和楷模。在兴安岭桥隧工区，像王国占这样的老党员共有8个。

　　在兴安岭地区，铁路桥涵大多在山间林密处，没有公路，汽车无法靠近，维修物料全靠工人们肩扛手提。桥隧班长高志鹏和工友们要搬运一吨多的沙子、水泥和料石，用来修补加固被积水泡坏的涵洞边墙。

　　山里温差大，昼夜相差15摄氏度以上。夏季工服都是长袖，比较厚，早晚穿正好，但白天穿就非常闷热，一天下来，高志鹏他们一身汗。

　　但即便如此，大家也不愿意在工作的时候脱下工服，因为这个地方全是虫子，咬得受不了。

　　整个夏季，从5月到10月，张文和高志鹏就是在这样的条件下，维修28座桥梁和221个涵洞。

　　日复一日，年复一年。有的人来了，有的人离开。然而更多的人，选择留下来，继续坚守。

　　半小时观察：践行誓言保障“大动脉”安全畅通

　　铁路是国民经济运行的大动脉，我国地域辽阔，气候、地质条件复杂多样，给铁路养护、运行带来了很多困难和挑战。

　　无论是在茫茫的沙漠戈壁，还是在巍巍的高山密林，都活跃着铁路职工们的身影，而他们的当中，有很多都是常年坚守一线、默默奉献的共产党员。

　　他们像骆驼一样耐暑抗寒，坚韧不拔；他们像一颗颗道轨下的石砟，默默无闻，饱经磨砺，不忘初心，牢记使命。

　　他们用自己的实际行动，践行着一名共产党员的誓言，保障着铁路运行的安全和畅通，让我们为身处一线、无私奉献的他们点赞！

　　来源：央视财经《经济半小时》